关注！南京两大“网红新区”紫东与江北究竟谁更胜一筹？

自从“紫东”的概念横空出世，不少人都在津津乐道，将紫东与江北作对比。

同为南京“重磅推出”的新兴板块，紫东与江北究竟谁更胜一筹？

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“紫东”即紫金山以东地区。规划中的“紫东地区”，是以紫金山为扇心、以长江和宁杭高速为两条扇边，西至绕城公路、东至南京市界（与镇江句容接壤），跨玄武、秦淮、栖霞与江宁四个行政区，总面积达758平方公里的大片区域。

而江北新区位于南京市长江以北，涵盖浦口区、六合区、栖霞区八卦洲等板块，是南京都市圈、宁镇扬同城化的核心区域之一，是华东面向内陆腹地的战略支点，总面积约2451平方千米，占苏南总面积的8%，占全市的37%。

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首先，要明确的是，同为新区，但是紫东与江北新区的层级并不在一个水平线上。

紫东在官方的是近期南京为了提高省会首位度，实现对紫金山的跨越，推动城市格局由背靠紫金山向环抱紫金山迈进。

它的重点任务是带动南京的发展，是南京市范围内的一个战略。未来，紫东将打造成创新之城、文旅之城、产业之城、生态之城。

坦率的说，紫东地区与其说是一个“新区”，不如说是一个“整合”，把南京大片“”各自为政一的区域做一个统筹规划，内部补短板，以达到后发制人，缩小差距。

对外而言，紫东地区的意义，更多地体现在宁镇扬一体化中，也就是南京目前十分关注的一件大事——省会首位度。紫东地区直接对接沪宁沿线的苏南城市，更便于引入更发达地区的资源，也更便于开拓对外城市的市场。

有媒体评论，紫东核心区的建设，不是给国家看的，也不是给南京市看的，这是给扬州镇江看的，给江苏省看的。“这是江苏省交给南京市关于宁镇扬一体化的答卷，做也得做，不做也得做。”

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而江北新区作为中国第十三个国家级新区，是长三角地区第二个国家级新区。在新区刚落地时，对外宣告的对标标的是上海浦东新区。

从战略高度上说，江北新区是南京都市圈和苏南地区的新增长极，往东看是扬子江城市群的龙头，往西是江苏辐射中部省份的支点。可以说，“国家级新区”这一桂冠会给江北未来5-10年带来了前所未有的机遇与发展。

也正因为江北新区一出生便冠以“国家级”之名，整个新区的规划都按照“顶配”来设计。在江北核心区的中央商务区内，一大片赶超新街口的地标建筑已经在建设中——绿地金茂国际金融中心550米以上的超高摩天楼，引进世界500强国际总部，金融城里300米高建筑群，全国最大地下城空间……

很豪气的感觉吧。江北新区的定调甚至从一开始就比河西更高。而从建设进度来看，CBD出让的第一幅土地便是摩天高楼地块，可见江北新区直奔高大上而去，弯的绕的都不带看的。

显而易见，政策红利方面紫东区目前是比不上江北新区的。有国家扶持，江北新区所得到的的规划利好与资金补给，都更为优厚。

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从空间布局上看。紫东与江北却谁也说不过谁。

紫东地区最大的地理优势在于不用过江，靠娘近吃饭也方便，从新街口开车到紫东最边缘也不过半个小时的事情。

但紫东最大的尴尬也在这里。明明是一片土地，却多年来“各自为政”，身形俱散。

紫东区跨玄武、秦淮、栖霞与江宁四个行政区，导致其在规划布局方面缺少统筹、整体发展不均衡，资源难以做到相互补充。

也正是这个原因，紫东区在交通方面有着让人难以理解的障碍。重点板块之间缺少方便快捷的交通连接，区域内有21条断头路，严重阻碍了内部的互联互通。更别说由于受横穿而过的沪宁高速阻隔，区域内南北向通达性严重不足。

明明是一整片土地，却七零八落、互不连通，也是让人唏嘘。

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但江北新区的发展空间也好不到哪里去。虽然说比起紫东区的空间割裂来说，江北新区除了老山一线，都是一马平川，极其方便统一规划。但是，南北纵向的走势，让通勤时间大大拉长。

加上桥北一带堵车一向严重。南北通往往依赖快速路，一旦遇到高峰时段，或突发事故，一堵一整天，且很难有路口掉头或选择其他道路。

同时，江北南北向目前并没有通地铁（11号线还未正式开工），出行只能依靠汽车交通。这让普通居民在出行上又多了一层不便。

另一大硬伤大概就是长江与南京主城隔着长江。虽说现在纬七路隧道、纬三路隧道、长江大桥等过江通道勉强满足了江两边的通行需求。但能预想的是，随着新区发展越来越快，更多的资源、机遇和人才被吸纳到江北，以目前的过江通道的通行压力来算，很难满足未来两三年后的需求。

（在建的长江五桥）

曾有专家直言，江北新区要起来，过江通道必须先行。现在在建的过江通道如长江五桥、建宁西路等或许都有利于后期过江交通的改善。

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再来看看现在两个区域的配套基础。

【交通配套】

紫东地区：

目前区域内部有4号线和2号线两条地铁线路，此外地铁8号线、10号线二期、15号线、16号线、S6号线（宁句线）规划建设中，未来区域内部城市交通将会大步提升。

江北新区：

新区内目前有地铁10号线，连接江北新区与河西CBD；拥有长江大桥、二桥、三桥、四桥、南京长江隧道、扬子江隧道等多条过江通道，加强主城与江北新区的联系。

【商业配套】

紫东地区：

区域内部在建21万方商业综合体麒麟荔枝广场，最快年底开业，还有招商自带10万方商业街，同时将围绕地铁4号线东流站、青龙站、孟北站三个站点建立三个TOD商业综合体。

江北新区：

区域内即有东方万汇城、红星美凯龙、虹悦城（在建），浦口市民文化中心，金浦购物中心，慕斯荟广场，金浦广场等大型综合商业体，还有浦口珠江镇区域内发展醇熟的商业配套。

前阵子核心区地下空间规划方案曝光，有江北地下新街口之称的核心区地下空间，总用地面积 641173.36㎡，主要功能以商业为主，还包括地下环路、市政管廊、停车、设备机房等，计划六月开建。

【教育机构】

紫东地区：

紫东区域内部科教资源还是较为丰富的，仙林大学城有南大、南师大等11所高校，相当于占据南京一半的高等教育，区域内部未来将建设2所高中、4所初中、8所小学、15所幼儿园。南外仙林的公办分校已经动工，将于明年9月份开学，未来还将配建一所国际学校。

江北新区：

目前区域内中小学共54所，其中小学37所，初中17所，但是高等教育资源较为缺乏。最新消息南工大实验小学、南京一中江北校区高中部、南京市第十七中学与南京一中合作办学将于今年9月份开学。

在配套基础上，紫东显然比江北更为完善。江北在国家级新区落地之前，资源劣势明显，如今就算已经冠名新区四年，但资源的引进速度并不算快，尤其是教育方面。如何让江北孩子享受到与主城同样有之的教育，想必是日后江北新区要重点解决的问题。

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既然都是新区，二者的建设难度又分别如何呢？

紫东地区一面世，不少老南京人就高呼“终于来了。”有媒体大胆断言，这次城东的“断头路”问题肯定可以解决了。只要这个问题一解决，紫东地区就“成了”。毕竟，同是新区，江北隔着长江，河西挡着秦淮河，城东却是地理上的一整片土地，文化底蕴深厚。解决了最简单但也最关键的问题，人们自然会用自己的脚来投票。

但江北新区显然没那么简单了。

饼画太大，就只能慢慢啃。放眼江北新区的建设目标，CBD、国际总部、高新科技研创产业……每一个是能轻易达到的。与城东、河西不同，江北新区几乎是在从零开始，要做到“从无到有，从有到优”，势必需要五到十年的发展周期。

这就代表着，江北新区发展的动力很大程度都来自政府的强力支持。而这中间，又存在着两个隐患，一方面，国家级新区多头领导，环节多而繁琐；另一方面，政策往往会依据市场实际情况而进行调整，当政策的重点扶持对象有所转移，江北新区就有可能面临搁浅或拖延的可能性。

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南京某区文化馆领导人在接受房掌柜采访时，发表了自己对紫东与江北两个新区的观点。

江北新区的政策红利很占优势，不管是南京还是江苏，确实需要江北新区做出一个标杆，做成一张名片。因此江北新区会有很大的潜力与后劲。

但政策会转向，例如最近市场大环境不明朗，江北新区投入大，建设风险也较大，所以南京提出了紫东地区，一方面是满足老南京人不过江居住的心情，另一方面也是“留了后手”，目前除了江北，河西开发近乎饱和，只有东边还有发展空间，紫东成为热土也是意料之中。

目前两个新区，都还在发展中，硬伤很明显，潜力也都很大。紫东由于历史和区域划分等多种问题，规划布局缺少统筹，区域内部发展不均衡，城市配套发展不完善，功能较为落后；

而江北新区有着明确城市定位，区域内部商业、教育等资源更为完善，并且政策红利的支持，但建设难度大，要补的短板多，发展周期长，是场持久战。

但我们相信，无论是紫东，还是江北新区，都会为南京带来惊喜。不如我们就拭目以待，给时间以时间吧。